Schaeffler formaliza um importante pedido de inversores duplos para o mercado norte-americano

A Schaeffler anunciou um marco no domínio da eletrificação de acionamentos: Um fabricante de veículos encomendou à Schaeffler um inversor duplo destinado ao mercado norte-americano que, por um lado, é capaz de controlar o motor elétrico para sistemas auxiliares e, por outro, atua como inversor de tração, alimentando um motor elétrico de acionamento com potência superior a 200 kW. O inversor duplo destina-se a modelos de picapes elétricas desenvolvidos para o mercado norte-americano, onde este tipo de veículo é particularmente popular. Este pedido representa o início de uma colaboração entre a Schaeffler e outro importante fabricante de equipamentos originais no campo da hibridização.  O inversor duplo contribui para a autonomia totalmente elétrica dos veículos híbridos plug-in (PHEV), uma vez que incorpora, em parte, chips de carboneto de silício de elevada eficiência da onsemi, parceira estratégica da Schaeffler. De acordo com o planeamento atual, a produção do inversor na fábrica da Schaeffler está prevista para começar no final de 2027. 

"Este pedido reconhece a competência dos nossos especialistas em inversores de Deer Park, que conseguiram desenvolver, num curto espaço de tempo, este inversor duplo altamente especializado e com requisitos extremamente exigentes. Estamos orgulhosos por fornecer este produto para utilização em picapes híbridas plug-in", afirmou Thomas Stierle, CEO de E-Mobility da Schaeffler.

"Estamos empenhados em impulsionar a próxima geração da mobilidade elétrica através da nossa tecnologia avançada EliteSiC. Ao integrar o nosso know-how em carboneto de silício na plataforma de inversor duplo da Schaeffler, estamos a definir um novo padrão para as picapes híbridas plug-in, com maior autonomia elétrica e desempenho superior do veículo", afirmou Hassane El-Khoury, CEO da onsemi.

Entre os desafios associados ao desenvolvimento do inversor duplo destacaram-se as exigentes especificações do fabricante de equipamentos originais, nomeadamente no que respeita ao espaço de instalação, ao desempenho e à eficiência do inversor. Os requisitos das duas unidades do inversor diferem de forma significativa: Por um lado, o motor de arranque-gerador está integrado na correia de distribuição do motor de combustão interna. No inversor, são utilizados transístores bipolares de porta isolada (IGBT) de silício convencionais para controlar este motor elétrico de menor dimensão. Por outro lado, a Schaeffler atinge a densidade de potência e a eficiência exigidas para o inversor de tração compacto do motor de acionamento elétrico através da utilização de MOSFET de carboneto de silício (SiC) EliteSiC da onsemi. Esta tecnologia SiC possibilita velocidades de comutação muito elevadas no inversor, com perdas elétricas mínimas, o que, por sua vez, proporciona uma maior autonomia elétrica.